Quelle essence utilisez vous ?

Max aime le 95.

Acheter du 98, c'est dépenser pour rien, nada, nothing.

Le 98, c'est pour moteurs à plus haute compression que celui du Maxou, c'est tout.

Par contre le E10 (on l'a aussi PARTOUT aux USA)

Et c'est la merde: les 10% d'ethanol (alcool) absorbe l'eau. Gros problème, surtout si Maxou n'est pas utilisé très souvent. L'eau, c'est plus 'lourds' que l'essence. Donc, si l'E10 n'est pas constamment renouvelé, on se prend unce fine couche d'eau au fond du réservoir et des carbus. Le réservoir, ça rouille, et la rouille dans le carburant, ça tue les carbus.
L'alcool dans les carbus, ça bouffe le caoutchouc. Donc tous les joints etc dans les carbus de Maxou se détériorent au fur et à mesure du temps.. Grosse galère!

La solution: n'utiliser pas l'E10 si possible. Si il faut l'utiliser, et Maxou ne roule pas souvent, stabiliser le carburant avec des produits comme SeaFoam peut aider - c'est ce que tout le monde utilise au USA qui sont sur le point de passer au E15

Bonjour a tous,
en principe tout les moteurs se porteront mieux avec du 98 mais la pluspart souffrent plus avec du 95 car explosion moins franche les souppapes aprrécient moins parce que moins lubrifiant également. En théorie à moins d'avoir une sensibilité de Femme enceinte, on ne sent pas la différence de performance entre le 95 et le 98, sauf si le moteur a été travaillée pour (augmentation du taux de compression).
moi perso sur mes becane de route j'utilisait de 95 et de temps en temps du 98 pour lubrifier et dégommer...
Sur celles de compet toujours du 98 parce que moteur beaucoup plus solicité, voir même de l'avgaz à une certaine époque.
Par rapport a L''E10, pas de recul j'ai quitté l'europe il y a trop longtemps, mais il est vrais que l'alcool (dans l'essence du moins) ça ne fera pas du bien à tout ce qui est joint... en plus ça doit surement faire un carburant plus sec... donc si pas d'autres option il faudra surement passer à l'usage d'additifs de temps à autre pour lubrifier et nettoyer...
bonne route à tous et tension aux autos...

Bonjour

J'utilise du Sp 98, car quand je l'ai acheté,c'est avec du SP98 qu' il fonctionnait.

Du 98 et quand y a ps le choix du 95 . MAis jamais d'E10 , c'est de la

Moi je prends ce qu'il y a surtout. Avec l'autonomie du 1700 tu fais pas ton emmerdeuse adolescente sur le choix du carburant

ben question autonomie le 12 est pas mal non plus : 120 km en conduite normale !!

je roule avec du 98 depuis toujours ( fzx xjr vmax ) pour une autonomie optimisée mais surtout pour la qualité du carburant qui apporte une bien meilleure "lubrification" qui limite une éventuelle usure prématurée ...

Habitant à la frontière suisse il m'est arrivé de prendre de la 100 mais sinon de la 98 et jamais de la 95.

SP98 uniquement pour le 1200 Vmax, tout comme sur mon précédent FJ1200.

Ca lubrifie mieux et use moins vite le moteur que le SP95.

Et ne parlons pas du destructeur SP95 E10, à bannir totalement à cause de l'alcool qu'il contient. D'ailleurs, autour de Lyon, de plus en plus de stations remplacent leur SP95 par du SP95 E10, alors méfiance à ceux qui voudraient pour des raisons de petites économies rouler au SP95 à le pas prendre du SP95 E10 à la place !

Je roules de temps en temps à l'E-10, çà tourne normalement et çà permet d'éliminer l'eau qui s'accumule lentement au fond du réservoir.

Et oui l' E10 contenant de l'alcool qui est miscible à l'eau, l'absorbe, contrairement au SP95 ou 98 qui créent deux phases et laisse l'eau au fond du réservoir.

Et les 10% d'alcool ne vont pas attaquer les joints et durites comme de l'acide nitrique sur du cuivre! Il faut relativiser la légende urbaine

http://gazoline.net/article2.php?id_article=1275

Un petit article qui confirme que un plein d'E10 de temps en temps peu passer, mais en utilisation régulière ça fait plutôt peur, surtout pour nos "vieux" maxous.

Pour ma part je suis condamné au 98 pour cause de taux de compression augmenté... eh oui!

Pas forcément, si tu diminues ton avance, elle pourra avaler de nouveau les trois mais bon les perfs chuteront un peu..

Ouais, c'est vrai.
C'est ce que je faisais en Afrique avec l'essence frelatée pour éviter le cliquetis.
Mais bon, tant qu'il y aura du 98 à la pompe...

Alors si je me souviens bien, c'est au super (disparu depuis 2000 je crois) que le mien fonctionnait le mieux...
Je crois qu'avec les années les moteurs ont évolué en fonction de l'évolution des carburants, non ?

Ce que je constate surtout avec le SP (95 ou 98) c'est que les carbus s'encrassent bien plus vite qu'avec le plombé!

visiblement ce carburant n'est plus adaptés aux carburateurs (puisque c'est le tout injection depuis l'apparition des catalyseurs).


Mes carbus merdouillaient bien moins souvent par le passé (et nécessitaient rarement un nettoyage) que depuis que j'utilise du SP...

Moi : SP 98 car c'est plus cher 

Possesseur depuis peu je met du 95 comme l ancien proprio   mais je suis pret a ecouter vos conseilles 

J alterne comme ca me trompe pas !!

mon vmax tourne au 95
et pour ma caisse elle tourne au mélange 90% e85 et 10% sp95 et elle se comporte tres bien et si je pete mon moteur RAB elle ma couté 300 euros alors j en prendrais une autre a 300 euros

peu importe, le tout est de ne pas laisser vieillir l'essence surtout si elle comporte de l'alcool...

elle roule tout les jours

Il y a une solution toute simple pour ne pas laisser vieillir l'essence sur un 1200,principalement pour les motos qui ne roulent pas souvent  et  bien plus facile a mettre en œuvre que de desserrer les vis de vidange .
Enlever le faux réservoir
Déboiter de son support le bocal de liquide de refroidissement
et la en bas à droite se trouve la connectique d'alimentation de la pompe à essence , il suffit de la débrancher et de laisser tourner la moto jusqu'à se que les carbus soient vides .
On remonte le tout , ce qui prends royalement 30 s et au prochain démarrage il suffit de laisser faire la pompe qui va gaver les carbus , quand elle s'arrête couper le contact et le remettre pour être sur que la pompe soit en auto régulation donc carbus gavés .
A faire pour ceux qui ne roulent pas bq et surtout avant hivernage .
Le pb du sans plomb actuel est qu'il n'est pas stable dans le temps et en s'évaporant laisse une pellicule verdatre genre gomme dans les carbus et c'est ça qui fout la zone donc pas d'essence = pas de gomme verte .
Idem tondeuse , petit engins etc etc .

Si j'ai bien compris :
 - je trouve un contenant dans lequel va couler l'essence venant de la pompe (puisqu'elle va continuer à gaver des cuves absentes ?),
- je laisse tourner la bécane jusqu'à ce qu'elle cale (est-ce que c'est une solution "acceptable" du point de vue moteur ?).


Sinon, une autre astuce consiste à faire tourner la meule (son moteur hein  ) pendant quelques minutes tous les 15 jours par exemple.
Cette solution, outre le fait qu'elle fait circuler l'essence, a deux autres avantages : se remplir les cages à miel du ronronnement de la bête et pouvoir hummer le doux parfum fruité des gaz d'échappements fraichement évacués  .

Quasar a écrit:

Sinon, une autre astuce consiste à faire tourner la meule (son moteur hein  ) pendant quelques minutes tous les 15 jours par exemple.
Cette solution, outre le fait qu'elle fait circuler l'essence, a deux autres avantages : se remplir les cages à miel du ronronnement de la bête et pouvoir hummer le doux parfum fruité des gaz d'échappements fraichement évacués  .

Et remplir les pots de condensation , faire tourner le moteur qu'à froid période critique ou le moteur s'use le plus .